四个月前，这款车给出了21.99万的预售价，当时只公布了60度电池的入门版。而今天，这个版本降了1万多，售价20.69万。

　　60度的电池卖这么贵，一定有人会喷，但乐道可是“富二代”，在蔚来爸爸的换电魔法加持下，租电购车立减5.7万，只要14.99万。

　　15万买一个Model Y级别的车，是不是有点炸裂？从发布会后的反馈来看，乐道L60大卖基本不离十了。

　　至于这个车相比Model Y和其他国产竞品还有哪些优势，60度的电池续航是否够用，会不会和蔚来车主枪换电站，大家可以听听我们的看法和分析。

　　话不多说，先从造型设计看起，在今年一众Model Y杀手中，乐道L60可以说是最像Model Y的一个，都采用溜背SUV的造型，姿态比例也很接近，难怪网友说乐道精装可换电版的 Model Y。

　　作为一款家用车，乐道L60和蔚来的区别还是挺大的，少了蔚来眯眯眼大灯那种一眼高级的感觉，换上了造型更生动的“蒸蒸日上灯”，再加上比较鲜明的配色，确实很像给三口之家造的车。

　　内饰方面，估计会让不少蔚来用户开始羡慕，前排采用了17.3英寸的大横屏中控，还有13英寸的HUD抬显；后排还有8英寸、比例近似16:9的娱乐场景屏。

　　比如，乐道L60不光有像理想一样的“大床模式”，甚至还能在床上支一个“大桌子”。这里的桌板实际上是后备箱的盖板，乐道做了一个支架，后续可在商城购买。

　　再比如，乐道认为目前的车载冰箱顶多算是“冰抽屉”，所以联合美的电器在后备箱搞了“大冰柜”，容量高达52L，而且还是-18℃～-10℃双温区设计，同样也是后续在商城购买。

　　相比于空间和座舱，乐道L60的三电系统更加强大。这台车是蔚来体系内首款全域900V高压架构的车，在补能速度、电耗调校等方面，先天优于蔚来在售的车型，也是纯电领域的水平。

　　乐道L60共有三种续航规格，分别是 555km/730km+/1000km+，目前开放销售前两种，分别对应60度和85度的弗迪磷酸铁锂电池包。

　　为了验证60度“小电池”的续航能力，乐道工作人员在上市前就开着一台量产车，历时36天环游中国20000公里，并且进行了全程直播，实测平均电耗为百公里12.3kWh，确实要优于特斯拉Model Y后驱版。

　　虽然目前可供乐道使用的换电站只有304座，但在年底前会达到1000座以上，最终目标是在2026年让全国每个县都有换电站。

　　首先，以租电的方式购车，14.99万元的价格相比于Model Y入门版，整整便宜了10万元。这里给不熟悉租电购车的朋友解释一下，这种方案相当于买车不带电池，后续按月花钱订阅电池。

　　这两种方案可以根据个人需求自由选择。比如寒暑假出行需求比较多的时候，就可以租大电池；平时在城里以上班通勤为主，就租用小电池。

　　租电购车方案，不仅大大降低了购车门槛，而且对乐道L60这种级别的车来说，在整个用车期间都是相当划算的。

　　还是拿Model Y做个对比，比如你原本要拿24.99万买一款入门版的Model Y，而现在有了新选择，立减10万买了乐道L60，剩下的10万块钱，够你租电租10年都不止……

　　不得不说，蔚来的换电体系确实是一个创新的模式，只不过对于很多非一线城市的用户来说，想要理解这种新形式还需要一定的时间。

　　如果你还是不信任换电模式，想要直接买断电池，那整车价格20.69万元的乐道L60，还是比特斯拉Model Y便宜三万多，而且空间、补能、智能化等方面的体验都是升级的。

　　如果非要找一处不如Model Y的配置，那可能是底盘悬架，同级别车型基本都是成本更高的双叉臂前悬，而乐道L60采用的是麦弗逊前悬，另外也没有采用CDC减振器，而是采用了常规的FSD可变阻尼。

　　但是，就发布会上放出的实际体验来看，乐道L60的麦弗逊前悬调校也相当出色，而且因此还获得了更灵活的转弯半径。实际体验到底如何，还是希望大家去门店亲自试驾。

　　最后，再来聊聊乐道的智能化配置，智驾方面采用了4D毫米波雷达和高清摄像头作为感知设备，全系所有版本标配高速NOA；泊车方面，还支持手机遥控泊入这类高阶功能。

　　在看这次发布会直播的过程中，弹幕里出现最多的话就是价格到位一切都好说。而在换电模式的加持下，乐道确实做到了一个完全出乎意料的价格，接下来就是让更多人认识并接受这种新模式了。

　　而时至今日，乐道L60可能也让大家对蔚来的换电体系有了新的认识，那么现在让你从乐道L60、小米SUV、智界R7、极氪7X之间做选择，你又会如何选呢？欢迎一起交流讨论。